当人们都在关注由湖北地区东风系掀起的，已经蔓延至全国各地的降价潮时；当大家都在讨论合资车还能降多少，新能源车什么时候大降价时，可能很多人都遗忘了曾经很火热的微型电动车市场。
保有量超过600万辆的老头乐市场，为微型电动车勾画出了一片潜力无限的蓝海市场。但现在看来，这个市场似乎并不“香”了。
(相关资料图)
领头羊“失速”，尾部品牌销量“清零”
作为微型电动车市场当之无愧的领头羊，五菱宏光MINI EV在微型车市场曾经大杀四方，甚至一度在月销量上力压特斯拉，不仅成为现象级的网红车，而且也成为诸多行业专家研究分析的对象。客观上讲，五菱宏光MINI EV为挖掘低端轿车消费潜力做出了突出贡献。
自2020年7月上市以来，截至2023年1月底，五菱宏光MINI EV累计销量已经突破111万辆。在五菱宏光MINI EV的带动下，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫 Mini、长安 Lumin等大批微型电动车都开始扎堆进入这一细分市场。
但进入2023年后，微型电动车的领头羊们开始“失速”。1月份五菱宏光 MINI EV 销量从去年 12 月份 的7 万多辆直接断崖式的降到 16,416 辆。2月份虽然五菱宏光 MINI EV销量回到了3万辆水平，但与去年月均4万辆的销售规模相比，下滑幅度还是非常明显。
并不只是五菱宏光MINI EV，排名靠前的奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KIWI、吉利熊猫mini等车型也纷纷下滑。像奇瑞QQ冰淇淋同样是连续两个月销量同比“腰斩”。至于处在尾部的雷丁芒果、朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV这些车型，月销量更是几乎已经可以忽略不计。
作为低端车型，受国补退坡的影响最小，按理说经济不景气，买廉价车的消费者会只多不少，但是这个一个火爆的现象级市场，似乎在一夜之间就偃旗息鼓了。
市场饱和，微型车性价比不再
实际上在2022年的时候，微型车市场已经出现了下滑的苗头。
乘联会数据显示，去年11月的时候，微型电动车市场销量就已经出现同比下滑17%，成为在近几年来纯电动车市中唯一出现同比下滑的细分市场。去年1-11月，微型电动车累计销量为100.23万辆，虽然同比增长29.7%，不及新能源车市100.1%的整体同比增幅。也就是说，微型电动车市场已经跑输了新能源车市场大盘。
同样的，据统计2023年112月微型车市场累计销量为6.18万辆，同比下滑62.3%，是轿车领域跌幅最大的细分市场。在经历了2021-2022年连续两年的“需求井喷”后，微型车市场竟然跑输大盘，这意味着什么？
首先，由于微型车的电动化渗透率已经接近100%，新能源汽车的加速渗透迭代给微型车市场带来的发展红利正在减少。再加上众多车型涌入之后，这个市场已经从蓝海变成红海，可以说微型电动车市场目前已经接近饱和，很难再有上升空间。
其次是如今的微型电动车性价比已然不再。微型电动车本来利润就相当有限，配置也很简陋，去年由于原材料成本的上涨，微型电动车们还在逐渐的提高价格；另一方面，在市场压力之下，各级别细分市场的车价都在不断下探。此消彼长之下，就让微型电动车的性价比变得越来越低，消费者的消费意向也会转向其他级别车型。
所以，市场趋于饱和，廉价车不再廉价，是微型电动车市场滞长的根源。
洗牌在即，高端特色品类成关键
当性价比优势不再，市场变成红海，意味着一干没有特色，只想以低价坐享老头乐市场红利的品牌将会迅速出局。
雷丁芒果、朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV实际上就是这一类的典型。以雷丁汽车为例，这个曾经的老头乐行业巨头，在转型生产新能源乘用车之后，其品牌和早期产品仍然没有摆脱过去“老头乐”的固有形象，满以为还可以继续以廉价微型车来占领市场，结果现在已经处于崩塌的困境。
面对成本压力和不断向下压迫的A级车们，头部微型车品牌们都选择在稳住现有基盘的同时，寻求高端和品类上的突破。比如五菱今年的新车缤果，奇瑞无界PRO、长安Lumin等车型都是一边将售价稍许提升，一边在外形配置方面尽可能的个性化和高端化。
但是，微型电动车的这种突破能否生效，在如今这个市场消费疲软的大背景之下，还有待时间验证。
写在最后：
其实，曾经的燃油车时代，微型车市场也遭遇过从火爆到遇冷的局面。如今的电动车时代也是一样，只不过这个遇冷的时间节点比想象中来得更早。以中国消费者的购车观念来看，微型车注定不会成为市场的主流，在越来越激烈的竞争之下，未来或许只有走高端化、特色化路线的车型能够存活下来。而像五菱宏光MINI EV这样现象级的爆款车型，今后恐难再见。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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